1、3月1日起生效!涉及多個國家、船公司
近期包括馬士基、赫伯羅特、達飛在內(nèi)的多家公司,紛紛發(fā)布了3月1日即將進行的業(yè)務(wù)調(diào)整的公告。從2024年3月1日至3月31日,馬士基將調(diào)整部分航線的旺季附加費(PSS)費率,以確保繼續(xù)提供全球服務(wù)。
此外,據(jù)馬士基官網(wǎng)信息,北美滯期費和滯留費新費率也將在2024年3月1日生效。自2024年3月1日起,船司將對世界范圍內(nèi)運往/運自美國、加拿大和墨西哥的貨物的滯期費和滯留費價格進行一些重要更新。對于加拿大和墨西哥,所有級別和設(shè)備類型的進出口費率將增加20美元。
對于美國,所有級別和設(shè)備類型的費率增加20美元,僅適用于進口滯期費和進出口滯留費。免費時間水平保持不變。赫伯羅特將把20英尺和40英尺干貨、冷藏和特殊集裝箱(包括高立方設(shè)備)的運費每箱提高1000美元。
來源:外航運
2、達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外,將海洋聯(lián)盟合作期限延長至2032年
2月27日,達飛集團、中遠海運、長榮海運與東方海外的首席執(zhí)行官們在上海簽署諒解備忘錄,將海洋聯(lián)盟的合作期限延長五年至2032年。海洋聯(lián)盟伙伴關(guān)系歷久彌新,各成員持續(xù)為客戶的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)提供支持,憑借全面的港口覆蓋、直掛航線和優(yōu)化的運輸時間,為客戶提供一流的航運解決方案。
海洋聯(lián)盟成立于2017年春,運營著全球最大的國際貿(mào)易干線航運網(wǎng)絡(luò)。依托業(yè)內(nèi)最強大的網(wǎng)絡(luò),海洋聯(lián)盟為客戶提供靈活且創(chuàng)新的解決方案。
為了達成“到2050年實現(xiàn)凈零排放”的目標(biāo),達飛集團正致力于采用目前可用的最佳解決方案,減少航運和物流業(yè)務(wù)對環(huán)境的影響,并計劃到2027年,運營超過120艘采用綠色替代燃料作為動力的集裝箱船,其中部分船舶目前已經(jīng)部署至海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。
來源:達飛輪船
3、全球班輪公司運力百強最新排名(2024.2.25)
根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù),截止2月25日,全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6832艘,總運力為2897.1萬TEU,折合約3.44億載重噸。其中,前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。
全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU,占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU,占比14.6%)以及達飛輪船(363.81萬TEU,占比12.7%)。
Alphaliner指出,運力排名第4名第10名依次為:中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運力占據(jù)全球市場84.7%。
來源:海運網(wǎng)
4、節(jié)后開門黑?運力過剩未解SCFI指數(shù)繼續(xù)下跌
集運市場運力過剩基本面未改,春節(jié)假期后第一周上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)持續(xù)下跌。
根據(jù)上海航交所2月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù),上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)指數(shù)上周下跌56.4點至2109.91點,周跌幅為2.6%,其中歐美四大主力航線運價均呈續(xù)跌趨勢。
運價走勢終須回歸市場供需,根據(jù)Alphaliner最新航運市場供需增長預(yù)測,今年運力供給增長9.8%、需求增長3%,供需缺口達6.8%,是集運公司的最大挑戰(zhàn);而紅海危機持續(xù)升高,短期拉漲、支撐運價,則給集運公司帶來喘息機會。
業(yè)界表示,目前有兩個主要變數(shù)影響運價走勢,首先中國春節(jié)過后才剛開始復(fù)工,貨量冷清,運價走低是合理的情況;此外,紅海危機至今仍未解決,雖然集運業(yè)界普遍認(rèn)同紅海危機是短暫現(xiàn)象,不能跟疫情漲勢相提并論,但因為紅海問題復(fù)雜,何時會停止攻擊完全無法預(yù)測,集運公司繞道好望角時間拉長,必須準(zhǔn)備更多的船舶來經(jīng)營此航線,逐漸扭轉(zhuǎn)市場供需結(jié)構(gòu)。預(yù)計3月中旬,視中國工廠開工率、歐美市場拉貨狀況,整體市況會更明朗。
來源:國際船舶
5、集裝箱租船市場“炙手可熱”?
盡管今年前7周已經(jīng)交付了約42.5萬TEU的新造船,但班輪公司仍迫切需要運力來保證應(yīng)急船期表,努力維持從亞洲經(jīng)好望角到歐洲的周班服務(wù)。
根據(jù)Alphaliner的分析,應(yīng)對繞好望角航行調(diào)整整船期表對班輪公司來說是一個挑戰(zhàn)?!懊總€環(huán)路至少需要增加兩艘,最好是三艘,才能保證所有預(yù)定航次?!?/span>
Alphaliner表示:“對于班輪公司說,這是一個幸運的巧合,因為第一批改道船舶的返回時間正好在春節(jié)后的傳統(tǒng)緩慢時期,以往班輪公司往往會取消一些航次?!比欢噍喒静扇×艘环N混合策略,即采用增加一些額外的船舶并提高航速,并輔之以在租船市場上可以租用到任何船舶。
今年到目前為止,班輪公司已接收了不少于16艘13200TEU至16600TEU的新造集裝箱船,以及1艘24000TEU超大集裝箱船,這波新造船幫助一些班輪公司應(yīng)對了紅海危機造成的混亂,但仍不足以維持修訂后的船期表。
來源:航運界
1、向長榮索賠125萬美元!這家零售巨頭如幽靈般困擾集運業(yè)
美國家居用品零售巨頭3B家居(Bed Bath & Beyond),盡管已陷入破產(chǎn),但其陰影仍籠罩著集裝箱航運業(yè)。該公司近日通過美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)向長榮海運提出索賠,金額高達約125萬美元。
日前BBBY提出的訴訟包括指控該承運人違反了FMC服務(wù)相關(guān)的規(guī)定,僅履行了商定運力承諾的20%,并且在兩年內(nèi)錯誤地收取了滯箱費和滯期費。
3B家居的投訴詳述了長榮海運在服務(wù)承諾方面的嚴(yán)重違約。其聲稱,盡管長榮海運承諾為3B家居提供特定數(shù)量的貨運艙位,但實際上提供的運力遠遠未達到這一承諾。據(jù)提供文件數(shù)據(jù)顯示,2020年至2021年期間,長榮承諾提供1250FEU的貨運艙位,但僅履行了256.84FEU,僅占承諾的20%。而在2021-2022年,盡管承諾增加至750FEU,實際提供的也僅為455.92FEU。除了運力短缺問題,3B家居還指責(zé)長榮海運在合同外強加價格和附加費,作為其提供服務(wù)的前提條件。公司表示,長榮與3B家居建立的關(guān)系是基于持續(xù)討價還價,而非按照約定的合同費率和服務(wù)承諾進行。來源:海運網(wǎng)
2、福州首個零排放全電動碼頭即將投入運營
近日,隨著裝載著8號泊位設(shè)備的輪船順利靠泊卸船,融港碼頭建設(shè)進入關(guān)鍵的現(xiàn)場安裝調(diào)試階段,這意味著福州港首個零排放、全電動碼頭將于上半年投入運營,福清江陰港區(qū)碼頭綜合作業(yè)能力將進一步提升。
記者在8號泊位作業(yè)現(xiàn)場看到,在船??糠€(wěn)妥后,吊卸隨船件、割除海綁件、鋪設(shè)軌道等卸船工作便熱火朝天地展開?!按舜蔚礁鄣氖堑诙O(shè)備,融港碼頭新上岸的智能化橋吊,將進一步提升碼頭作業(yè)能力,助力建設(shè)智慧港口?!备=ㄈ诟鄞a頭發(fā)展有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)東表示,橋吊、門機是碼頭裝卸的重要裝備,其作業(yè)能力決定著碼頭的貨物吞吐能力。
據(jù)悉,經(jīng)過建設(shè),8號泊位碼頭工程已于2日通過驗收。該泊位長323米,寬度52米,按照7萬噸級集裝箱泊位建設(shè),碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊15萬噸級集裝箱船舶設(shè)計,碼頭平臺采用大型重力式沉箱結(jié)構(gòu),設(shè)計年通過能力為45萬TEU,預(yù)計上半年8號泊位投產(chǎn)運營。
來源: 福州日報
3、中國電商每日海外運送量超10000噸
2月26日消息,數(shù)據(jù)顯示,Shein、Temu、速賣通和TikTok每天向海外運送超過10000噸貨物。其中,Temu每天發(fā)貨量約為4000噸,Shein為5000噸,阿里巴巴為1000噸,TikTok為800噸。據(jù)悉,Shein、Temu和TikTok Shop的大部分產(chǎn)品通過單獨地址的包裹通過空運直接從中國工廠運送給消費者。
來源:至美通研究院
4、FMC新規(guī):關(guān)于D&D,打擊濫收費!
2024年2月23日,美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)公布了針對承運人和碼頭運營商收取D&D的最終規(guī)定,將實施新規(guī)則,以打擊濫收費行為。
自此,備受爭議的滯期費和滯箱費(Demurrage and Detention,簡稱D&D)收取問題,迎來了階段性結(jié)果。對于D&D,F(xiàn)MC多次表達了對海運不合理收費的批評,并于2022年底宣布了審查、調(diào)查和裁決指控投訴的臨時程序。
日前,根據(jù)2024年2月23日FMC公布的新規(guī)定,D&D發(fā)票可以開給托運人或收貨人,但不能同時開給多方。同時,承運人和碼頭運營商要在最后一次收費后的30天內(nèi),開出D&D發(fā)票。被收費方至少有30天時間可以提出減免費用或要求退款。一旦出現(xiàn)分歧,雙方必須在30天內(nèi)解決問題,除非雙方同意延長溝通時間。
此外,新規(guī)定還明確了D&D發(fā)票的開票內(nèi)容,以確保被收費方了解發(fā)票信息。規(guī)定提到,如果承運人和碼頭運營商未在發(fā)票中提供必要的信息,付費人可以不支付相關(guān)費用。
來源:搜航網(wǎng)
5、又一家老牌公司即將停止運營!
據(jù)壹航運最新獲悉:日本航運史上最著名的船公司之一Sanko Steamship(三光汽船)正準(zhǔn)備停止運營。
Sanko Steamship已經(jīng)將其最后一艘船--2021年建造的82514載重噸的Sanko Hawking散貨船掛牌出售,該公司高層對《日本海事日報》表示,隨后將退出船東業(yè)務(wù)。
Sanko Steamship成立于1934年,是日本沿海航運服務(wù)和日本-韓國和中國沿海貿(mào)易航線的運營商,至今已有90年歷史。在其巔峰時期,Sanko作為日本國內(nèi)頗具規(guī)模的私人航運公司,旗下運營了包括油輪、干散貨船舶、海工船以及超大型液化氣體船VLGC在內(nèi)的多樣化船隊,總數(shù)達到約185艘。
隨著最后一艘船的掛牌出售,這家具有近百年歷史的日本知名航運公司徹底退出了歷史舞臺,Sanko Steamship也正如其在官網(wǎng)所說那樣“向前邁進,迎接新的挑戰(zhàn)”(step forward for a new challenge)。
來源:壹航運