1、3月1日起生效！涉及多個國家、船公司

近期包括馬士基、赫伯羅特、達飛在內(nèi)的多家公司，紛紛發(fā)布了3月1日即將進行的業(yè)務(wù)調(diào)整的公告。從2024年3月1日至3月31日，馬士基將調(diào)整部分航線的旺季附加費(PSS)費率，以確保繼續(xù)提供全球服務(wù)。

此外，據(jù)馬士基官網(wǎng)信息，北美滯期費和滯留費新費率也將在2024年3月1日生效。自2024年3月1日起，船司將對世界范圍內(nèi)運往/運自美國、加拿大和墨西哥的貨物的滯期費和滯留費價格進行一些重要更新。對于加拿大和墨西哥，所有級別和設(shè)備類型的進出口費率將增加20美元。

對于美國，所有級別和設(shè)備類型的費率增加20美元，僅適用于進口滯期費和進出口滯留費。免費時間水平保持不變。赫伯羅特將把20英尺和40英尺干貨、冷藏和特殊集裝箱（包括高立方設(shè)備）的運費每箱提高1000美元。

來源：外航運

2、達飛集團、中遠海運集運、長榮海運與東方海外，將海洋聯(lián)盟合作期限延長至2032年

2月27日，達飛集團、中遠海運、長榮海運與東方海外的首席執(zhí)行官們在上海簽署諒解備忘錄，將海洋聯(lián)盟的合作期限延長五年至2032年。海洋聯(lián)盟伙伴關(guān)系歷久彌新，各成員持續(xù)為客戶的供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)提供支持，憑借全面的港口覆蓋、直掛航線和優(yōu)化的運輸時間，為客戶提供一流的航運解決方案。

海洋聯(lián)盟成立于2017年春，運營著全球最大的國際貿(mào)易干線航運網(wǎng)絡(luò)。依托業(yè)內(nèi)最強大的網(wǎng)絡(luò)，海洋聯(lián)盟為客戶提供靈活且創(chuàng)新的解決方案。

為了達成“到2050年實現(xiàn)凈零排放”的目標(biāo)，達飛集團正致力于采用目前可用的最佳解決方案，減少航運和物流業(yè)務(wù)對環(huán)境的影響，并計劃到2027年，運營超過120艘采用綠色替代燃料作為動力的集裝箱船，其中部分船舶目前已經(jīng)部署至海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)。

來源：達飛輪船

3、全球班輪公司運力百強最新排名（2024.2.25）

根據(jù)Alphaliner最新公布的數(shù)據(jù)，截止2月25日，全球在運營集裝箱船數(shù)量共計6832艘，總運力為2897.1萬TEU，折合約3.44億載重噸。其中，前三大班輪公司總運力占全球市場的47.2%。

全球班輪公司運力排名前三是地中海航運(572.25萬TEU，占比19.9%)、馬士基航運(418.64萬TEU，占比14.6%）以及達飛輪船(363.81萬TEU，占比12.7%)。

Alphaliner指出，運力排名第4名第10名依次為：中遠海運集團、赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)、長榮海運、韓新海運、陽明海運和以星航運。其中前7名運力都超過160萬TEU。前十大班輪公司的運力占據(jù)全球市場84.7%。

來源：海運網(wǎng)

4、節(jié)后開門黑？運力過剩未解SCFI指數(shù)繼續(xù)下跌

集運市場運力過剩基本面未改，春節(jié)假期后第一周上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)持續(xù)下跌。

根據(jù)上海航交所2月23日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）指數(shù)上周下跌56.4點至2109.91點，周跌幅為2.6%，其中歐美四大主力航線運價均呈續(xù)跌趨勢。

運價走勢終須回歸市場供需，根據(jù)Alphaliner最新航運市場供需增長預(yù)測，今年運力供給增長9.8％、需求增長3％，供需缺口達6.8％，是集運公司的最大挑戰(zhàn)；而紅海危機持續(xù)升高，短期拉漲、支撐運價，則給集運公司帶來喘息機會。

業(yè)界表示，目前有兩個主要變數(shù)影響運價走勢，首先中國春節(jié)過后才剛開始復(fù)工，貨量冷清，運價走低是合理的情況；此外，紅海危機至今仍未解決，雖然集運業(yè)界普遍認(rèn)同紅海危機是短暫現(xiàn)象，不能跟疫情漲勢相提并論，但因為紅海問題復(fù)雜，何時會停止攻擊完全無法預(yù)測，集運公司繞道好望角時間拉長，必須準(zhǔn)備更多的船舶來經(jīng)營此航線，逐漸扭轉(zhuǎn)市場供需結(jié)構(gòu)。預(yù)計3月中旬，視中國工廠開工率、歐美市場拉貨狀況，整體市況會更明朗。

來源：國際船舶

5、集裝箱租船市場“炙手可熱”？

盡管今年前7周已經(jīng)交付了約42.5萬TEU的新造船，但班輪公司仍迫切需要運力來保證應(yīng)急船期表，努力維持從亞洲經(jīng)好望角到歐洲的周班服務(wù)。

根據(jù)Alphaliner的分析，應(yīng)對繞好望角航行調(diào)整整船期表對班輪公司來說是一個挑戰(zhàn)?！懊總€環(huán)路至少需要增加兩艘，最好是三艘，才能保證所有預(yù)定航次?！?/span>

Alphaliner表示：“對于班輪公司說，這是一個幸運的巧合，因為第一批改道船舶的返回時間正好在春節(jié)后的傳統(tǒng)緩慢時期，以往班輪公司往往會取消一些航次?！比欢噍喒静扇×艘环N混合策略，即采用增加一些額外的船舶并提高航速，并輔之以在租船市場上可以租用到任何船舶。

今年到目前為止，班輪公司已接收了不少于16艘13200TEU至16600TEU的新造集裝箱船，以及1艘24000TEU超大集裝箱船，這波新造船幫助一些班輪公司應(yīng)對了紅海危機造成的混亂，但仍不足以維持修訂后的船期表。

 來源：航運界

1、向長榮索賠125萬美元！這家零售巨頭如幽靈般困擾集運業(yè)

美國家居用品零售巨頭3B家居（Bed Bath & Beyond），盡管已陷入破產(chǎn)，但其陰影仍籠罩著集裝箱航運業(yè)。該公司近日通過美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）向長榮海運提出索賠，金額高達約125萬美元。

日前BBBY提出的訴訟包括指控該承運人違反了FMC服務(wù)相關(guān)的規(guī)定，僅履行了商定運力承諾的20%，并且在兩年內(nèi)錯誤地收取了滯箱費和滯期費。

3B家居的投訴詳述了長榮海運在服務(wù)承諾方面的嚴(yán)重違約。其聲稱，盡管長榮海運承諾為3B家居提供特定數(shù)量的貨運艙位，但實際上提供的運力遠遠未達到這一承諾。據(jù)提供文件數(shù)據(jù)顯示，2020年至2021年期間，長榮承諾提供1250FEU的貨運艙位，但僅履行了256.84FEU，僅占承諾的20%。而在2021-2022年，盡管承諾增加至750FEU，實際提供的也僅為455.92FEU。除了運力短缺問題，3B家居還指責(zé)長榮海運在合同外強加價格和附加費，作為其提供服務(wù)的前提條件。公司表示，長榮與3B家居建立的關(guān)系是基于持續(xù)討價還價，而非按照約定的合同費率和服務(wù)承諾進行。來源：海運網(wǎng)

2、福州首個零排放全電動碼頭即將投入運營

近日，隨著裝載著8號泊位設(shè)備的輪船順利靠泊卸船，融港碼頭建設(shè)進入關(guān)鍵的現(xiàn)場安裝調(diào)試階段，這意味著福州港首個零排放、全電動碼頭將于上半年投入運營，福清江陰港區(qū)碼頭綜合作業(yè)能力將進一步提升。

記者在8號泊位作業(yè)現(xiàn)場看到，在船?？糠€(wěn)妥后，吊卸隨船件、割除海綁件、鋪設(shè)軌道等卸船工作便熱火朝天地展開?！按舜蔚礁鄣氖堑诙O(shè)備，融港碼頭新上岸的智能化橋吊，將進一步提升碼頭作業(yè)能力，助力建設(shè)智慧港口?！备＝ㄈ诟鄞a頭發(fā)展有限公司總經(jīng)理王衛(wèi)東表示，橋吊、門機是碼頭裝卸的重要裝備，其作業(yè)能力決定著碼頭的貨物吞吐能力。

據(jù)悉，經(jīng)過建設(shè)，8號泊位碼頭工程已于2日通過驗收。該泊位長323米，寬度52米，按照7萬噸級集裝箱泊位建設(shè)，碼頭水工結(jié)構(gòu)按靠泊15萬噸級集裝箱船舶設(shè)計，碼頭平臺采用大型重力式沉箱結(jié)構(gòu)，設(shè)計年通過能力為45萬TEU，預(yù)計上半年8號泊位投產(chǎn)運營。

來源： 福州日報

3、中國電商每日海外運送量超10000噸

2月26日消息，數(shù)據(jù)顯示，Shein、Temu、速賣通和TikTok每天向海外運送超過10000噸貨物。其中，Temu每天發(fā)貨量約為4000噸，Shein為5000噸，阿里巴巴為1000噸，TikTok為800噸。據(jù)悉，Shein、Temu和TikTok Shop的大部分產(chǎn)品通過單獨地址的包裹通過空運直接從中國工廠運送給消費者。

 來源：至美通研究院

4、FMC新規(guī)：關(guān)于D&D，打擊濫收費！

2024年2月23日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）公布了針對承運人和碼頭運營商收取D&D的最終規(guī)定，將實施新規(guī)則，以打擊濫收費行為。

自此，備受爭議的滯期費和滯箱費（Demurrage and Detention，簡稱D&D）收取問題，迎來了階段性結(jié)果。對于D&D，F(xiàn)MC多次表達了對海運不合理收費的批評，并于2022年底宣布了審查、調(diào)查和裁決指控投訴的臨時程序。

日前，根據(jù)2024年2月23日FMC公布的新規(guī)定，D&D發(fā)票可以開給托運人或收貨人，但不能同時開給多方。同時，承運人和碼頭運營商要在最后一次收費后的30天內(nèi)，開出D&D發(fā)票。被收費方至少有30天時間可以提出減免費用或要求退款。一旦出現(xiàn)分歧，雙方必須在30天內(nèi)解決問題，除非雙方同意延長溝通時間。

此外，新規(guī)定還明確了D&D發(fā)票的開票內(nèi)容，以確保被收費方了解發(fā)票信息。規(guī)定提到，如果承運人和碼頭運營商未在發(fā)票中提供必要的信息，付費人可以不支付相關(guān)費用。

 來源：搜航網(wǎng)

5、又一家老牌公司即將停止運營！

據(jù)壹航運最新獲悉：日本航運史上最著名的船公司之一Sanko Steamship（三光汽船）正準(zhǔn)備停止運營。

Sanko Steamship已經(jīng)將其最后一艘船--2021年建造的82514載重噸的Sanko Hawking散貨船掛牌出售，該公司高層對《日本海事日報》表示，隨后將退出船東業(yè)務(wù)。

Sanko Steamship成立于1934年，是日本沿海航運服務(wù)和日本-韓國和中國沿海貿(mào)易航線的運營商，至今已有90年歷史。在其巔峰時期，Sanko作為日本國內(nèi)頗具規(guī)模的私人航運公司，旗下運營了包括油輪、干散貨船舶、海工船以及超大型液化氣體船VLGC在內(nèi)的多樣化船隊，總數(shù)達到約185艘。

隨著最后一艘船的掛牌出售，這家具有近百年歷史的日本知名航運公司徹底退出了歷史舞臺，Sanko Steamship也正如其在官網(wǎng)所說那樣“向前邁進，迎接新的挑戰(zhàn)”（step forward for a new challenge）。

來源：壹航運